Como comprar um Honda "new" Civic da 8ª geração (de 2006 a 2011)

Amigos,

Contei na postagem anterior (leia AQUI) sobre minha "aventura" para comprar um Honda Civic da 8ª geração, que ficou conhecida como new Civic. Foi mais de um ano procurando um bom Civic, o que me fez aprender muito sobre o carro.

Decidi compartilhar tudo o que aprendi sobre o modelo com vocês leitores e, quem sabe, ajudar um futuro candidato ao modelo que, na minha opinião, é um dos melhores carros entusiastas que se pode comprar pelo preço de um popular completo zero quilômetro.

Por que "entusiasta"? Vejam: é um sedan médio com porta malas pequeno, suspensão dura e direção mais pesada e direta que seus concorrentes, mas é magnificamente bom de dirigir. Gosta de dirigir? Compre um sem medo! Quer apenas um meio de transporte eficiente e não liga muito para carros? Compre um Corolla!

Acelerador pivotando no assoalho: um carro para entusiastas - Foto do Autor

Todos os new Civic contam com a motorização 1.8 16v de 140 cavalos, conjugada a um câmbio manual ou automático epicíclico, ambos com 5 marchas à frente. O automático parece ler pensamentos e faz trocas bem rápidas. O excelente motor, com bloco e cabeçote em alumínio e comando de válvulas variável, era a melhor tecnologia que se poderia encontrar em um sedan médio nos anos 2000.

MODELOS de 2006 a 2008

No ano modelo 2006 os Civic eram apenas à gasolina. A partir de 2007 passaram a ser flex. Até 2009 existiram duas cores muito bonitas: verde e azul, ambas escuras e metálicas. A partir de 2010 a Honda se rendeu ao nosso mercado de cores sem graça. Ainda em 2009, ganhou mais alguns equipamentos de série e um facelift modificou para choque e grade dianteira.

Honda Civic EXS 2006 a 2008: faróis de neblina mais ao centro...

... enquanto nos EXS 2009 a 2011 estão nas extremidades - Fotos Best Cars Web Site

VERSÕES

LXS (manual ou automático): Com ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve e CD/MP3 player. Seu único opcional era a forração em couro. Para saber se o couro veio de fábrica, basta ver a etiqueta na coluna da porta do motorista, que deverá vir com a inscrição TYPE B GRAY. Muitos donos instalaram couro depois, geralmente com o logotipo Honda no encosto, que não existe no couro de fábrica.

Honda Civic LXS 2006 a 2008: rodas com pintura fosca - Foto: quatrorodas.abril.com.br

EXS (somente automático): Trazia como itens de série computador de bordo, a forração em couro, o piloto automático, o CD/MP3 player com disqueteira para 6 discos com comandos no volante e entrada USB, a abertura elétrica do porta malas (nesta versão, com tampa forrada) na chave, luzes de cortesia extras, repetidores do pisca nos retrovisores, rodas de liga leve diamantadas com desenho diferenciado, maçanetas e ponteira do escapamento cromadas e o equipamento mais interessante: seu câmbio automático permitia trocas manuais em borboletas no volante.

Até 2008, somente a versão EXS tinha tampa do porta malas forrada - Foto do Autor

 MODELOS DE 2009 A 2011

Em 2009 todas as versões ganharam direção elétrica, piloto automático e entrada USB no som, além de um facelift que mudou para choque e grade dianteira. A versão EXS ganhou controle de estabilidade assistida e surgiram as versões LXL e LXL SE.

VERSÕES

LXS (manual ou automático): ganhou nova frente, piloto automático e som com entrada USB de série em relação aos modelos 2006 a 2008.

LXL (manual ou automático): além dos itens da versão LXS, contava com novas rodas de liga leve, comandos de som no volante, abertura elétrica do porta malas (nesta versão, também com tampa forrada) na chave, repetidores do pisca nos retrovisores e quando equipado, seu câmbio automático também permitia trocas manuais em borboletas no volante. Como opcional, forração em couro.

LXL SE (manual ou automático): versão vendida apenas no ano modelo 2011, somava ao LXL ar digital e faróis de neblina, espécie de "versão de despedida" da 8ª geração do Civic. Como opcional, forração em couro.

Rodas da versão LXL + faróis de neblina de série...

...ou ar condicionado digital + câmbio manual? Só pode ser um LXL SE - Fotos: anúncio bomnegocio.com

EXS (somente automático): ganhou nova frente e controle de estabilidade assistida em relação aos modelos 2006 a 2008.

Painel de um EXS 2010 com luz indicadora do farol de neblina original (acima à esquerda), computador de bordo indicando temperatura externa Junto ao hodômetro e câmbio na posição manual em segunda marcha (embaixo à direita - Foto do Autor

CIVIC SI: não, não me esqueci do malvado Civic Si. A versão ganhará postagem à parte!

PRINCIPAIS DETALHES A SEREM VERIFICADOS

Todo modelo de carro tem suas particularidades e seus pontos fracos. Conhecendo-os, a compra de um modelo usado se torna mais segura e racional. Para todos os casos, comprovantes de manutenção preventiva em dia praticamente garantem a não ocorrência dos problemas. No caso dos Honda, é interessante procurar um modelo com as revisões carimbadas pela rede autorizada, pois ao contrário de algumas outras marcas nacionais, a Honda tem excelentes oficinas em suas concessionárias, a preços justos, o que estimulou muitos donos a cuidarem da manutenção na rede autorizada mesmo fora do período de garantia.

Assim, nesta postagem, vou me dedicar apenas a falar das particularidades do modelo, recomendando atenção aos itens comuns à compra de qualquer carro usado: documentação, funcionamento do motor e do câmbio, suavidade ao rodar, freios, pintura, entre outros. Lembre-se: o test drive é fundamental e, sempre que houver possibilidade, leve o candidato a sua garagem ao seu mecânico de confiança.

COXIM DE SUPORTE DO MOTOR: é um dos (poucos) pontos fracos do modelo. Geralmente tem problemas em carros mais rodados, acima dos 100 mil quilômetros. Trata-se de um suporte que sustenta o lado esquerdo do conjunto motor/câmbio e conta com uma bucha de borracha com interior em gel. É fácil visualizar a peça e eventuais rachaduras na bucha, que causam VIBRAÇÃO EXCESSIVA. Sua substituição costuma ser onerosa.

Vista superior do coxim, ao lado do reservatório do lavador do para brisa - Foto do Autor

Outras causas para o sintoma VIBRAÇÃO EXCESSIVA podem ser o corpo de borboleta sujo, problema comum no modelo e proveniente dos vapores do óleo que são direcionados para a peça, detalhe comum á maioria dos carros modernos, porém mais sensível nos Civic. Aqui, a correta manutenção preventiva evitará o incômodo.

REGULAGEM DE VÁLVULAS: os motores dos Civic exigem a regulagem de válvulas de 40 em 40 mil quilômetros, por não contar com coxins hidráulicas. Serviço relativamente simples, muito semelhante ao feito nos motores VW boxer (de fuscas e cia). Válvulas desreguladas costumam ser a principal causa de CONSUMO ELEVADO no modelo. mais uma vez, com a manutenção preventiva em dia, será raro o problema se manifestar.

ALINHAMENTO TRASEIRO: existem alguns relatos na internet sobre PROBLEMAS DE ESTABILIDADE nos Civic. Também é notável com alguns Civic GASTAM PNEUS POR DENTRO OU POR FORA NO EIXO TRASEIRO. Na maioria dos casos, trata-se de ajustes na geometria da suspensão traseira. A conferência é necessária junto com o alinhamento dianteiro e oficinas especializadas conhecem bem o modelo.

RUÍDOS (GRILOS) NO PAINEL: o bonito painel dianteiro sofre, vítima de seu próprio tamanho, com o aparecimento de alguns grilos durante a rodagem em pisos irregulares. Aqui, uma dica: a colocação de blocos de espuma rígida em lugares estratégicos, geralmente atrás do porta luvas ou mesmo sob a tampa próxima a pequena janela lateral na frente da porta dianteira direita resolvem. Mesmo que o seu "candidato" tenha alguns grilos, geralmente o problema é de fácil solução.

ALINHAMENTO DOS PARA CHOQUES: os Civic tem seus para choques fixados ao monobloco por travas plásticas. Para choques desalinhados em relação à carroceria podem significar que o carro sofreu muitas "encostadas" ou mesmo batidas, que deformaram essas travas. Assim, para choque desalinhado com pintura brilhando pode significar lanternagem. Uma dica: os para choques são projetados para voltarem à forma original após pequenas deformações. Para repintá-los, é necessário usar uma massa especial que garante a integridade da tinta enquanto o plástico "trabalha". Como 99% das oficinas de lanternagem não usam a tal massa, é comum a tinta rachar, formando uma textura parecida uma teia de aranha, claro sinal de lanternagem mal feita.

Confira o perfeito alinhamento entre carroceria e para choque - Foto do Autor

ACESSÓRIOS MAL INSTALADOS: mesmo a versão EXS, topo de linha, fica devendo em equipamentos quando comparada aos concorrentes da época. Assim, muitos donos trataram de equipar seus Civic, muitas vezes com instalações mal feitas e produtos de qualidade inferior. os Civic da 8ª geração nunca tiveram MÓDULO DE SUBIDA DOS VIDROS NA CHAVE, por exemplo, sendo este o principal acessório a ser instalado. SENSORES DE ESTACIONAMENTO e FARÓIS DE NEBLINA (só os EXS e os LXL SE saíram com faróis de neblina de fábrica) formam o trio de acessórios mais encontrados nos Civic. Uma dica é evitar carros com esses acessórios que, se mal instalados, poderão dar muita dor de cabeça. Prefira um Civic "pelado" e instale você mesmo os acessórios que desejar. Existem no mercado produtos que mantém os chicotes e tomadas originais, evitando cortes e sangrias no sistema elétrico.

Evite também modelos com ENGATE PARA REBOQUE. O Civic não foi projetado para rebocar nada e, das duas uma: ou o engate para reboque de fato foi utilizado e comprometeu a durabilidade do monobloco, motor e câmbio, ou ficou como "enfeite" e, no mínimo, o assoalho do porta malas foi furado para sua instalação, abrindo caminho para oxidação.

Os Civic também nunca contaram com BLUETOOTH, sendo comum encontrá-los com KIT MULTIMÍDIA. Nesta caso, confira sempre a instalação, pois os kits multimídia dedicados ao modelo costumam ter tomadas originais, evitando o corte de chicotes e, inclusive, permitindo a utilização dos comando do volante.

Boa sorte na procura de seu novo carro!

Não deixem de mandar suas dúvidas e sugestões de postagens aqui nos comentários ou para gostardecarros@gmail.com.

Um forte abraço e até a próxima postagem!

Bruno Hoelz