Amigos,
Conforme prometido na postagem de 27 de outubro (leia aqui), continuaremos a falar sobre lubrificação e, principalmente, sobre o tal "uso severo", ou "ciclo de dona de casa" descrito na maioria dos manuais do proprietário como motivo para efetuar a troca de óleo na metade do intervalo previsto.
Ao contrário do que muitos pensam, o carro que fica muito tempo parado e percorre apenas trajetos curtos apresenta maior desgaste nas peças móveis do motor do que o carro que percorre longas distâncias diariamente.
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| Ao contrário do que muitos pensam, o motor não está imerso em óleo - Foto: fazerfacil.com.br |
Todo
motor é projetado levando em conta uma temperatura ideal de
funcionamento. Assim, quando um determinado tipo de lubrificante é
especificado para aquele motor, mesmo sendo do tipo multiviscoso e
agindo também na fase fria, sua ação de refrigeração e, principalmente,
limpeza, só ocorrerá com o motor "em carga". Na maioria dos motores
quatro cilindros flex, essa temperatura fica em torno dos 90ºC.
O óleo lubrificante tem três funções, sendo duas fáceis de visualizar: reduzir o atrito e trocar calor com as partes metálicas. A terceira função? Limpeza.
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| Detalhe pistão e biela - Foto: mecanicomaniacos.blogspot.com.br |
Dentro do cilindro, onde ocorre a queima
do combustível, é esguichado óleo (pelo lado oposto à queima) para
reduzir o atrito entre a cabeça do pistão e a parede interna do
cilindro. Para evitar a contaminação do óleo por um lado e da mistura ar
combustível pelo outro existem os anéis de vedação. Para retirar o óleo
da parede do cilindro antes de ocorrer a próxima explosão existe o anel
raspador que, de propósito, deixa uma finíssima camada de óleo
na parede do cilindro com o objetivo de limpar a carbonização resultante
da queima. Obviamente o óleo que fica na parede do cilindro é queimado junto com o combustível.
Aqui, derrubamos mais um mito sobre consumo de óleo. Um carro que viaja muito sempre vai consumir alguma quantidade de óleo, sem que isso signifique problemas. Pelo contrário: o consumo de óleo neste caso é benéfico e significa que o motor está continuamente se autolimpando.
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| Detalhe anéis de vedação e anel raspador - Foto: www.preparados.com.br |
A questão é que esta função de limpeza só ocorre a partir de uma determinada temperatura. Um motorista que utilize o carro para ir ao trabalho diariamente e percorra cinco ou seis quilômetros para ir, mais cinco ou seis quilômetros para voltar, observará um desgaste em seu motor maior do que aquele motorista que está a cinquenta quilômetros do trabalho. É claro que o motor não vai estragar com este uso, mas neste caso, trocar o óleo na metade do tempo garantirá uma maior durabilidade e um melhor funcionamento para aquele motor.
A Volkswagen do Brasil experimentou problemas de lubrificação nos cabeçotes dos primeiros Gol geração V exatamente por isso. Muitos proprietários do Gol 1.0 o utilizavam como segundo carro, dentro da cidade, apenas para percursos curtos. O óleo no cárter acabava contaminado por combustível, pois não ficava óleo nenhum nas paredes dos cilindros e escorria combustível entre o cilindro e o anel raspador. Com gasolina, ou álcool, misturados ao óleo, este perdia poder de lubrificação e logo se ouvia barulho do atrito das válvulas. A solução? Um cárter maior, para minimizar a contaminação e a orientação aos proprietários de que este uso sim é uso severo e que a troca de óleo deve ser feita na metade do tempo.
Aliás, é aos Engenheiros da VW que se credita a criação do termo "ciclo de dona de casa".
Não é gratuitamente que donos de carros antigos, ou pelo menos os mais zelosos não apenas funcionam seus motores uma vez por semana, mas também dão uma boa volta com seus carros, de trinta quilômetros ou mais, para que seus motores entrem na faixa de temperatura ideal de funcionamento.
Aqui fica mais uma dica: não é só o motor que sofre com a inatividade. Todos os componentes do carro, do ar condicionado aos freios, se deterioram com o veículo que fica muito tempo parado ou que roda pouco. Graxas e lubrificantes perdem ação, fluído de freio estraga, mangueiras ressecam e racham, sapatas de freio se esfarelam, e por aí vai. Muita gente acha que está "economizando" o carro, quando na verdade terá mais prejuízos.
Carro foi feito para rodar. Se você é um dos 17 leitores do blog ao menos gosta um pouco de carros. Então, se existe em sua garagem um carro parado, ou que rode pouco, fique atento ao nível e a troca de óleo e aproveite a desculpa para dar uma boa esticada com ele no final de semana.
Um forte abraço e até a próxima postagem,
Bruno Hoelz
